El Galigniano y el Fernando: dos pecios para bucear

Marbella tiene dos museos que no se visitan caminando: el Galigniano y el Fernando, dos pecios que descansan bajo el agua y que se han convertido en una parada habitual para el buceo en la Costa del Sol. Uno es un navío comercial italiano del siglo XIX y el otro, un buque de línea de la Real Armada española del XVIII. Los dos están a poca profundidad, lo que los hace accesibles para quien se anima a bajar.

El Galigniano yace en Cabopino, sobre fondo arenoso y a unos seis metros de profundidad. Se trata de un bricbarca italiano que encalló la mañana del 23 de noviembre de 1887; el telegrama de auxilio, de 33 palabras, decía: «Ayudante de marina a Ministerio de Marina. En la mañana de hoy embarrancó un bricbarca ignorándose nacionalidad. Salgo a prestar auxilio». La estructura conserva unos 39 metros de largo por 15 de ancho, con el forro interior y exterior, las cuadernas y piezas longitudinales a la vista, además de revestimiento metálico de aleación de cobre, un barril de cal y cemento romano y numerosos elementos cerámicos —tejas y baldosas francesas con marcas de Marsella de finales del XIX y principios del XX—. La hipótesis es que transportaba materiales de construcción desde Marsella con destino a Buenos Aires. El Centro de Arqueología Subacuática (CAS) del Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico realizó una intervención del 15 al 30 de septiembre de 2026 para confirmar su identidad y profundizar en su papel en el comercio marítimo del siglo XIX.

El Fernando, en cambio, es un buque de línea construido en el astillero de Esteiro, en Ferrol, entre 1750 y 1751, que se hundió en 1760 durante una tormenta. Fue uno de los cuatro navíos experimentales del siglo XVIII, impulsado por el marqués de la Ensenada junto al científico Jorge Juan y Santacilia bajo el reinado de Fernando VI. Reposa frente al litoral de San Pedro de Alcántara, en el entorno del Placer de las Bóvedas, a media milla de la costa y a menos de diez metros de profundidad, con unos 65 metros de largo por 12 de ancho. Entre los buceadores de la zona es conocido como «el barco de los botones», por la cantidad de botones, hebillas, broches y piezas de fusiles que se han ido expoliando con el tiempo. El CAS confirmó su identidad en julio de 2026, tras cuatro años de hipótesis, al reconocer el codaste y piezas de hierro del timón, que encajan con las crónicas sobre la pérdida del timón durante el temporal.

El estudio del Fernando se inició en 2023 y se cerró en julio de 2026 con un modelo tridimensional y una ortofotografía general de más de 3.000 imágenes, además de análisis dendroarqueológicos e isotópicos de la madera. En ello han participado la Armada Española, el Ayuntamiento de Marbella, el CSIC, el Puerto Deportivo de Marbella, la Universidad de Alicante y las empresas La Sibila, Dendro Arch y Marbella Ship Yard, con Mercedes Alzaga, jefa del CAS, al frente. El pecio de Cabopino sigue también bajo la lupa del CAS, que lo trabaja como un yacimiento que conserva parte de la estructura original y de la mercancía que llevaba cuando naufragó.