El nuevo puente de récord en el Caminito del Rey

El Caminito del Rey está viviendo una etapa de cambios importantes justo cuando se cumplen diez años de aquella reapertura de 2015 que nos devolvió este rincón de la provincia de Málaga. Ahora mismo, en marzo de 2026, los trabajos para instalar el que será el puente colgante peatonal más largo de España están en una fase muy avanzada. Este proyecto no es solo una cuestión de batir récords con sus 110 metros de longitud, sino que responde a una necesidad de gestionar mejor a los tres millones de personas que han pasado por aquí en la última década. La idea es crear un itinerario alternativo y una nueva vía de salida en el tramo final, cerca del puente de hierro del tren y el túnel de El Chorro, lo que ayudará a que el flujo de gente sea más fluido y, sobre todo, más seguro. Es curioso pensar que esta ampliación coincide con el 120º aniversario de cuando se terminó la construcción original allá por 1905, uniendo de nuevo la historia de la ingeniería de principios del siglo XX con las soluciones técnicas que se están aplicando hoy en día.

Si entramos en los detalles de lo que se está montando allí arriba, las cifras impresionan bastante sin necesidad de adornarlas. Hablamos de una estructura que se sitúa a 50 metros de altura sobre el desfiladero, con un paso de 1,2 metros de ancho y una inclinación descendente del 7,5%. Para que te hagas una idea de la magnitud, el conjunto total de la estructura pesa unas 38 toneladas, de las cuales 17 corresponden exclusivamente a la parte metálica. Se están utilizando más de 1.450 metros de cables de acero para sostener un piso de tipo 'tramex', que es esa rejilla metálica que permite ver el vacío bajo los pies, y barandillas de malla de acero. La inversión para todo esto ronda entre los 1,25 y los 1,5 millones de euros, y se está financiando con los fondos propios que genera la explotación del camino a través del canon de la concesión, por lo que el presupuesto para estas mejoras de infraestructura sale directamente de la actividad del propio recurso.

Lo que más llama la atención de esta obra es cómo se está ejecutando, porque el terreno no lo pone nada fácil. Al ser un antiguo fondo marino, la geología es muy particular y presenta diaclasas, que son fracturas en la roca que han obligado a realizar perforaciones de hasta ocho metros de profundidad para asegurar los micropilotes reforzados. Debido a que es una zona de acceso imposible para maquinaria convencional, se están usando helicópteros para el transporte de materiales y equipos de trabajos verticales que se mueven por el desfiladero con una precisión milimétrica. Además del puente en sí, la actuación es bastante completa porque incluye la creación de 300 metros de sendero nuevo, la instalación de fibra óptica, cámaras de vigilancia para controlar la seguridad en tiempo real y hasta sistemas de riego para las actuaciones ambientales que acompañan a la obra, como las plantaciones y los tratamientos silvícolas para integrar la nueva senda en el entorno natural del Desfiladero de los Gaitanes.

Todo este despliegue técnico tiene un impacto real en la forma en que visitaremos el entorno de Álora, Antequera o Ardales a partir de ahora. En estos diez años, el Caminito del Rey ha demostrado ser un motor económico brutal para la comarca, generando casi 700 empleos directos y transformando la actividad de municipios como Campillos, Carratraca o el Valle de Abdalajís. Se estima que el impacto económico anual ya alcanza los 64 millones de euros, una cifra que respalda la inversión en infraestructuras de este tipo. Con esta nueva pasarela, que empezó a construirse en marzo de 2025 y que ahora en 2026 ya encara su recta final, el recorrido no solo gana en ese punto de vértigo que define la experiencia, sino que se consolida como un modelo de turismo activo que busca equilibrar la afluencia de gente con la seguridad y la conservación del paraje. Al final, lo que tendremos es una experiencia más completa y mejor organizada para seguir disfrutando de uno de los rincones más potentes de nuestra geografía.